La situación de los serenos de buques continúa generando preocupación en el Cordón Industrial. La actividad quedó fuertemente afectada luego de que el Gobierno nacional eliminara la obligatoriedad de contratar este servicio para los buques que operan en los puertos. Frente a este escenario, el senador provincial Armando Traferri impulsó una iniciativa que obtuvo media sanción y establece nuevamente la obligatoriedad de contar con serenos a bordo.
La propuesta surgió como respuesta a la desregulación dispuesta a nivel nacional a través del Decreto 37/25, que eliminó la obligación que tenían los armadores de contratar este servicio. Desde el sector sostienen que la decisión provocó un fuerte deterioro de la actividad portuaria y una pérdida significativa de puestos de trabajo, además de generar preocupación por los controles y la seguridad en los puertos.
En diálogo con el programa “Algo Que Decir”, Orlando Brizuela, delegado de los Serenos de Buques, celebró la media sanción obtenida y manifestó su expectativa de que la Cámara de Diputados avance con la segunda parte del tratamiento legislativo.
“Estamos contentos por lo logrado por Traferri. Entendieron el error garrafal del Estado nacional y estamos a la espera de la otra media sanción, que tenemos fe que se va a dar”, expresó.
130 serenos sin trabajar en Santa Fe
Brizuela explicó que la eliminación de la obligatoriedad tuvo un impacto inmediato sobre la actividad. Según detalló, en la provincia de Santa Fe hay alrededor de 130 serenos que actualmente no están trabajando y, particularmente en San Lorenzo, hace varios meses que prácticamente no se solicitan servicios.
“Estamos tratando de paliar la situación como se pueda. En todo el país somos alrededor de 600 serenos y en Santa Fe estamos sin trabajar 130. Estamos optativos. Ser optativos y no obligatorios nos cambió mucho”, señaló.
El delegado sostuvo que la decisión quedó en manos de los armadores, quienes son los que deben afrontar el costo del servicio. “Son ellos los que pagan y optan por ahorrarse dos centavos por tonelada”, afirmó.
En el Cordón Industrial, la situación afecta directamente a unas 75 familias de Timbúes, San Lorenzo y Puerto General San Martín. Brizuela contó que varios trabajadores tuvieron que buscar otras alternativas laborales para afrontar la caída de sus ingresos.
“Los compañeros salieron a hacer Uber y otras actividades para paliar la situación”, relató.
También explicó que el ingreso de un sereno de buque ronda actualmente los 2 millones de pesos mensuales, aunque aclaró que se trata de trabajadores jornaleros y que el monto depende de distintas variables y de la cantidad de servicios realizados.
“El puesto del sereno de buque no lo paga el Estado nacional ni el provincial. Lo paga el dueño del buque, ya sea un chino o un indio que se lleva nuestras riquezas”, sostuvo.
El video que presentó Traferri
Uno de los elementos que acompañó el planteo del senador Traferri fue un video que, según explicó Brizuela, llegó al legislador a través del propio sector. En las imágenes se observa una maniobra de ingreso de mercadería a un buque por fuera de los mecanismos habituales de control.
“El video se lo proveyeron a ellos. La imagen es totalmente clandestina: se ve el dinero en la mano. Tampoco se controló la hoja de rancho, no se bajó la escala, lo suben por una soga. Es mercadería clandestina, claramente. Eso es un gran peligro”, describió.
Para los serenos, la escena expone precisamente los riesgos que, según advierten, pueden profundizarse cuando el servicio deja de ser obligatorio.
“Los serenos de buques somos los ojos de Prefectura, Aduana y Migraciones. Toda mercadería que va a subir a un buque la controla el sereno”, explicó Brizuela.
En ese sentido, recordó distintos procedimientos vinculados al narcotráfico y sostuvo que uno de los casos más importantes ocurrió cuando se encontraron 500 kilos de cocaína en Vicentín, en una etapa en la que el servicio de serenos ya no era obligatorio.
“Cuando se encontró la cocaína en Vicentín ya no había sereno de buque. No era obligatorio. La zona estaba liberada”, afirmó.
También mencionó el hallazgo de droga en Zárate como otro de los episodios que, a su entender, ponen en evidencia la necesidad de reforzar los controles sobre las operaciones portuarias.
“Estamos debilitando la seguridad por costos que no son del Estado”
Brizuela defendió el rol histórico de los serenos y aseguró que su tarea forma parte de la estructura de seguridad de los puertos.
“Desde 1904 Prefectura no puede custodiar un barco. Nosotros estuvimos y evitamos contaminación al río cuando quisieron tirar agua de slop”, recordó.
Además, cuestionó que se haya tomado una decisión que, según remarcó, permite reducir costos a los armadores pero no representa un ahorro para el Estado.
“En 2015 Pullaro y Bullrich fortificaron los puertos. Y hoy estamos debilitando la seguridad por costos que no son del Estado nacional”, planteó.
Según explicó, el esquema habitual contempla dos serenos por buque durante las 24 horas, con una cantidad máxima de cuatro buques por trabajador.
Frente a la posibilidad de que los propios serenos puedan ser víctimas de intentos de coima para facilitar el ingreso de mercadería, Brizuela aseguró que ese tipo de situaciones no forma parte de la experiencia del sector y defendió el trabajo realizado durante décadas.
El pedido ahora está en Diputados
La media sanción obtenida en el Senado provincial abrió una expectativa entre los trabajadores, que ahora esperan que la Cámara de Diputados de Santa Fe avance con el proyecto para convertirlo en ley.
“Siempre tuvimos fe en que nuestros legisladores tienen que comprender el error garrafal que han cometido”, sostuvo Brizuela.
Y cerró con un mensaje dirigido a los diputados provinciales: “Estamos confiados en la decisión de los diputados para proteger nuestros ríos”.
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