El proceso para la privatización y concesión integral del Belgrano Cargas ingresó en su recta final. El Gobierno Nacional avanza en una serie de medidas técnicas y normativas indispensables para despejar el terreno antes de lanzar formalmente la licitación pública nacional e internacional, que proyecta un esquema de concesión a 50 años para el transporte ferroviario de cargas.
Desde el corazón del complejo agroexportador y los sectores que diseñan las ofertas para participar del negocio, confirmaron a SL24 la hoja de ruta que maneja la mesa chica del Ministerio de Economía y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas para las próximas semanas.
Dos medidas clave: fideicomiso y financiamiento inicial
Antes de hacer públicos los pliegos definitivos, el Ejecutivo nacional estructuró dos herramientas centrales para dotar de sustentabilidad y atractivo financiero al concurso:
- Fideicomiso para venta de material rodante: Se formalizó la creación de un fondo fiduciario destinado a poner a la venta parte del parque de vagones y locomotoras de Trenes Argentinos Cargas. La recaudación obtenida se utilizará para que el Estado apalanque y cofinancie una parte de las primeras inversiones obligatorias de infraestructura que deba realizar el consorcio o grupo empresario ganador en la etapa inicial.
- Inclusión en el RIGI: A través de un decreto reglamentario reciente, el Gobierno hizo explícita la elegibilidad de las inversiones ferroviarias dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), otorgando beneficios impositivos, aduaneros y cambiarios por tres décadas a los proyectos que superen los 200 millones de dólares.
El reclamo de la agroindustria: un “RIGI acotado” a las vías
Si bien la confirmación del RIGI ferroviario generó entusiasmo en las empresas, en la cadena agroindustrial y logística señalaron una limitación que habían pedido corregir: el régimen quedó circunscripto únicamente a la infraestructura de vías.
“El decreto hizo explícito el RIGI pero solo para lo relativo a obras sobre vías nuevas o reacondicionamiento de trazas existentes. Desde el sector habíamos advertido que era indispensable incluir también el resto de los activos estratégicos: compra y modernización de locomotoras, vagones, reparación de puentes y el mantenimiento operativo general. Finalmente salió un RIGI acotado, pero que garantiza un marco base de incentivo para la obra civil”, explicaron altas fuentes del sector agroexportador.
El cronograma: pliegos en marcha y 60 días para ofertar
Con la ingeniería normativa prácticamente terminada, el calendario fijado por las autoridades anticipa definiciones inminentes:
- Próximos 15 a 20 días: Salida y publicación oficial de los pliegos de bases y condiciones para la licitación del Belgrano Cargas.
- Plazo de 60 días: A partir de la publicación, se abrirá una ventana de dos meses para que los consorcios cerealeros, operadores logísticos y fondos de inversión interesados presenten sus propuestas técnicas y económicas.
Para las terminales portuarias del Cordón Industrial (Timbúes, Puerto San Martín y San Lorenzo), el desenlace de esta licitación es vital: el ferrocarril es la pieza indispensable para abaratar el flete desde el NOA y el NEA, reducir la saturación de camiones en las rutas regionales y garantizar el flujo continuo de granos hacia las plantas de crushing del Up River.
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