La iniciativa impulsada por la concejal María Paz Caruso busca reducir la velocidad de circulación en un sector estratégico del área central. La medida apunta a disminuir la cantidad y, principalmente, la gravedad de los siniestros viales en una zona donde el Observatorio de Seguridad Vial detectó algunos de los cruces más conflictivos de la ciudad.
El Concejo Municipal de Rafaela aprobó el proyecto para avanzar con la implementación de una “Zona 30” en el área central, una iniciativa que establece una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora en determinadas calles del sector céntrico y que tiene como principal objetivo mejorar la seguridad vial.
La propuesta fue impulsada por la concejal María Paz Caruso, del bloque justicialista, a partir de los datos relevados por el Observatorio de Seguridad Vial y de experiencias similares implementadas en otras ciudades del país y del mundo.
¿Qué es la “Zona 30” y dónde se aplicará?
El proyecto establece un sector de tránsito calmado en torno a la Plaza 25 de Mayo, las primeras cuadras de bulevar Santa Fe y calles aledañas.
En las calles alcanzadas por la medida, la velocidad máxima permitida será de 30 km/h, mientras que en las avenidas se mantendrán los límites correspondientes establecidos por la normativa vigente.
La propuesta original contempló como primera etapa el sector de Plaza 25 de Mayo —incluyendo calles internas y exteriores—, las primeras cuadras de bulevar Santa Fe hasta la zona de Jefatura y calles paralelas. Además, se prevé la posibilidad de incorporar posteriormente otros sectores de Rafaela.
La reducción de velocidad no aparece como una decisión aislada. Caruso explicó que la delimitación se realizó teniendo en cuenta los registros oficiales de siniestralidad.
“Elegimos ese sector porque nos basamos en los datos del Observatorio de Seguridad Vial. No es una decisión tomada al azar”, sostuvo la concejal.
Los accidentes que encendieron la alarma
Uno de los principales argumentos para impulsar la iniciativa son los datos registrados en diferentes intersecciones del área central.
De acuerdo con la información presentada al fundamentar el proyecto, tres de las nueve esquinas identificadas entre las más conflictivas de Rafaela se encuentran sobre bulevar Santa Fe.
En el período analizado se contabilizaron 14 accidentes en el cruce de bulevar Santa Fe y Pueyrredón, 11 en la intersección con San Lorenzo y otros 9 en el cruce con Saavedra.
“Más allá de las estadísticas, hay que empezar a trabajar en propuestas puntuales para dejar de observar lo que pasa y tomar cartas en el asunto”, había señalado Caruso al presentar la iniciativa.
No se trata solamente de bajar la velocidad
La creación de una Zona 30 contempla un abordaje más amplio que la modificación del límite permitido para circular.
El proyecto incluye la posibilidad de implementar nueva cartelería y señalización, campañas de comunicación y concientización, monitoreo y controles de velocidad, además de intervenciones sobre la vía pública destinadas a generar condiciones de circulación más seguras.
La iniciativa busca, de esta manera, cambiar la lógica con la que se aborda la seguridad vial y complementar los controles y las sanciones con medidas preventivas.
Caruso cuestionó, en ese sentido, que el aumento de las multas no haya estado acompañado por una mejora equivalente en los indicadores de tránsito.
“Crecieron exponencialmente la recaudación por multas, pero no se ven los resultados en la mejora del tránsito”, afirmó.
Para la concejal, factores como el crecimiento del parque automotor, la utilización del teléfono celular mientras se conduce y las nuevas dinámicas de movilidad obligan a discutir otras herramientas para disminuir la accidentología.
Una medida que ya se utiliza en otras ciudades
Las denominadas “Zonas 30” forman parte de políticas de tránsito calmado utilizadas en distintas ciudades para mejorar la convivencia entre automovilistas, motociclistas, ciclistas y peatones.
La propuesta presentada en Rafaela tomó como referencia experiencias desarrolladas en ciudades como Santa Fe, Villa María, Mar del Plata y Buenos Aires, además de antecedentes internacionales.
La lógica detrás de la medida es que una menor velocidad de circulación brinda mayor tiempo de reacción frente a una situación imprevista y puede reducir considerablemente las consecuencias de una colisión, especialmente cuando involucra a peatones o ciclistas.
“Si bien en algunos sectores el cambio sería de solo 10 km/h menos, el impacto real es significativo según las experiencias que analizamos de otros lugares”, había explicado Caruso.
El desafío ahora será su implementación
Con la aprobación del proyecto en el Concejo Municipal, el foco estará puesto en cómo se instrumentará la Zona 30 y qué intervenciones acompañarán la reducción de la velocidad.
La iniciativa pretende que los datos del Observatorio de Seguridad Vial se traduzcan en decisiones concretas sobre aquellos puntos de Rafaela donde se concentra una mayor cantidad de siniestros.
El objetivo de fondo es que la reducción de velocidad no funcione únicamente como una nueva restricción, sino como parte de una política integral destinada a prevenir accidentes, reducir su gravedad y mejorar la convivencia en uno de los sectores de mayor circulación de la ciudad.
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