La infraestructura terrestre para los accesos al complejo agroexportador del Cordón Industrial sumó un hito largamente esperado: la transferencia formal de la Ruta Nacional A012 desde la órbita de la Nación hacia la Provincia de Santa Fe por un plazo de 30 años. Sin embargo, el traspaso se da en un contexto de fuerte tensión por las políticas tarifarias que la Casa Rosada aplica en los corredores nacionales de la región.
En declaraciones a Expediente 24, el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, valoró el acuerdo alcanzado tras complejas negociaciones con el ministro de Economía nacional, Luis Caputo, pero lanzó una dura advertencia sobre las consecuencias de la falta de una mesa de trabajo federal.
El Circuito Único Portuario (CIP) toma forma
Puccini confirmó que el traspaso de la A012 permitirá integrar este anillo estratégico al plan provincial de accesos a las terminales del Up River, que abarca desde Arroyo Seco hasta Timbúes.
“Perdimos mucho tiempo porque fue una gestión de meses, pero contar con la A012 nos permite ordenar el esquema junto a las rutas provinciales y los accesos locales. Si miramos lo que pasa hoy en Roldán, un camión tarda más tiempo en cruzar las vías del ferrocarril sobre la A012 que lo que demora en descargar en un puerto. La competitividad se juega en estas obras”, enfatizó el funcionario.
Ante las críticas por la eventual aplicación de tasas de ingreso, Puccini respondió que la provincia debió asumir el control de la traza ante la parálisis total de la obra pública decretada por el Gobierno Nacional. Remarcó además que la provincia ya invirtió cerca de 400 millones de dólares en obras viales clave, como el tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe hasta Timbúes.
“De manera inmediata realizaremos reparaciones de emergencia en sectores críticos. A mediano plazo, la A012 formará parte del Circuito Único Portuario (CIP) para garantizar fluidez, mantenimiento sostenido y seguridad en el tránsito pesado”, explicó.
La alerta por los peajes “desarticulados”
El punto más crítico señalado por Puccini fue el reciente incremento del 600% en la tarifa del peaje del Puente Rosario-Victoria para quienes no utilicen el sistema TelePase. Para la provincia, este tipo de decisiones unilaterales de la Nación atentan contra la logística regional.
“La falta de presencia de la Nación en una mesa de coordinación con las provincias provoca distorsiones graves. Si se empiezan a sumar peajes desconectados a lo largo del circuito, un camionero puede terminar pagando cifras astronómicas solo para llegar a puerto. No criticamos el mantenimiento, pero desarticular la estructura de costos es un error que resta competitividad a nuestras exportaciones en el mercado global”, cuestionó.
El desafío de la minería y los biocombustibles
El ministro advirtió que el sistema de accesos portuarios santafesino ingresará en una fase de máxima exigencia en los próximos años. Al flujo tradicional de granos se le sumará la producción minera del NOA (como los cargamentos de cobre y litio de Glencore desde Catamarca y Salta), que saldrá al mundo a través de los puertos del Gran Rosario.
Finalmente, al referirse al debate por la nueva Ley de Biocombustibles impulsada en el Congreso, Puccini ratificó la postura de Santa Fe: fijar un corte obligatorio de biodiésel superior al 15% (pudiendo llegar al B20 en jurisdicciones que lo requieran) y establecer un esquema equilibrado de cuotas de mercado (40% para pymes no integradas y 60% para empresas integradas).
“Brasil aprovecha al máximo sus insumos. Argentina no puede seguir importando 1.500 millones de litros de gasoil cuando podemos producir un combustible amigable con el medio ambiente a partir de nuestra soja en las plantas del Cordón Industrial”, concluyó.
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