La iniciativa establece una velocidad máxima de 30 km/h en el sector de bulevar Santa Fe desde Jefatura y en el entorno de la Plaza 25 de Mayo. María Paz Caruso destacó el trabajo conjunto con el Ejecutivo y Maxi Postovit defendió los beneficios de reducir la velocidad, mientras que Milagros Zafra cuestionó los fundamentos de la propuesta y adelantó que no acompañaría el proyecto.
La implementación de una Zona 30 en el área central de Rafaela generó debate en el Concejo Municipal, donde oficialismo y oposición expusieron diferentes miradas sobre la conveniencia de reducir la velocidad máxima de circulación en uno de los sectores más transitados de la ciudad.
La medida comprende bulevar Santa Fe desde la zona de Jefatura y el entorno de la Plaza 25 de Mayo, donde la velocidad máxima quedará establecida en 30 kilómetros por hora.
Durante el tratamiento aparecieron argumentos vinculados con la prevención y la reducción de la gravedad de los siniestros, pero también cuestionamientos respecto de si existen datos suficientes para determinar que la velocidad sea efectivamente una de las principales causas de los accidentes registrados en el área central.
Caruso destacó el trabajo conjunto con el Ejecutivo
La concejal María Paz Caruso, impulsora de la iniciativa, resaltó que la propuesta fue trabajada junto con el Departamento Ejecutivo antes de llegar a su versión definitiva.
“El Ejecutivo fue parte de este proyecto y llegamos al mejor proyecto posible, trabajamos en equipo”, expresó.
Caruso sostuvo que existió coincidencia respecto de la necesidad de avanzar con una disminución de la velocidad en ese punto de la ciudad.
“Por una cuestión de lógica coincidimos con el Ejecutivo en ir por disminuir la velocidad en un sector”, señaló.
La iniciativa había surgido a partir del análisis de la problemática de la seguridad vial y de los datos disponibles sobre siniestralidad, con la intención de incorporar una herramienta preventiva en el área central.
Postovit: “Ir a 30 no es lo mismo que a 50”
Por su parte, Maxi Postovit defendió la reducción del límite de velocidad poniendo el foco especialmente en las consecuencias que puede tener un siniestro vial.
“Esto va a traer una reducción de impactos graves. Ir a 30 no es lo mismo que a 50, menos en impactos”, argumentó.
También señaló que una circulación a menor velocidad permite contar con “mayor campo de visibilidad y reacción”, dos factores que consideró importantes para disminuir riesgos en una zona con circulación de vehículos y peatones.
Postovit planteó además que los efectos de una Zona 30 podrían trascender la seguridad vial y generar cambios sobre la dinámica del área central. Según sostuvo, la intervención “puede mejorar hasta lo comercial”.
Zafra cuestionó la falta de una relación entre velocidad y accidentes
La posición crítica fue planteada por la concejal Milagros Zafra, quien sostuvo que la fundamentación presentada no demostraría que los siniestros registrados en el centro tengan como causa principal la circulación a alta velocidad.
“En la fundamentación de este proyecto no se presentó que los accidentes del centro sean por circular a alta velocidad, falta evidencia causal”, manifestó.
Además, Zafra planteó que existen otros sectores de Rafaela donde la accidentología presenta una situación que debería ser atendida.
“La mayor accidentología se ve en barrio 9 de Julio y 30 de Octubre”, afirmó.
Desde esa perspectiva, cuestionó que la reducción de velocidad en el área central sea la respuesta prioritaria frente a las características actuales de los siniestros viales.
Celulares y distracciones, otro punto del debate
Zafra también puso el foco en las conductas de quienes circulan por la ciudad. Según manifestó durante el debate, entre los principales problemas aparecen actualmente la distracción provocada por el teléfono celular y el traslado de más ocupantes de los permitidos en determinados vehículos.
“Hoy lo peor es la distracción por el celular, ir con más individuos de los que se debe”, expresó.
La concejal aseguró además que en el sector alcanzado por el proyecto los vehículos ya se desplazan habitualmente a velocidades relativamente bajas.
“La gente circula entre 25 y 40 km/h en el sector mencionado”, sostuvo.
Para Zafra, las características urbanas del área también deberían ser consideradas antes de implementar una Zona 30.
“La zona no es residencial ni hay escuelas, hay mejores ideas como los pasos peatonales elevados”, argumentó.
Finalmente, dejó en claro su posición: “No voy a acompañar este proyecto”.
Una Zona 30 que abre el debate sobre la seguridad vial
La discusión dejó expuestas dos perspectivas sobre cómo abordar una problemática que atraviesa a Rafaela.
Por un lado, quienes respaldan la Zona 30 consideran que reducir la velocidad puede disminuir las consecuencias de los impactos, ampliar los tiempos de reacción y generar un entorno más seguro para peatones y conductores.
Por otro, la postura crítica apunta a determinar con mayor precisión las causas de los accidentes antes de establecer nuevas restricciones y propone analizar otras intervenciones urbanas y conductas de riesgo.
La Zona 30 se implementará en bulevar Santa Fe desde Jefatura y alrededor de la Plaza 25 de Mayo, incorporando así un nuevo esquema de circulación en pleno centro rafaelino y abriendo, al mismo tiempo, una discusión más amplia sobre qué medidas necesita la ciudad para mejorar su seguridad vial.
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